Deutsch/English
SMOS und CRYOSAT 2 sind Satteliten von der ESA, die Eisdicken in der Arktis bestimmen. In den letzten Tagen waren über der Beaufort See unterweges und haben Eisdickenmessungen zur Validierung dieser Satteliten gemacht.
Dafür fliegen wir den EM Bird in 15-20m Höhe über dem Eis. Das Flugzeug (eine Basler) muss dafür auf ca 60m gehalten werden. Das stellt große Anforderungen an unsere Piloten, da sie das Flugzeug manuel fliegen und es dabeis ehr ruhig halten müssen. DAs bedeutet außerdem, dass die Sicht sehr gut sein muss.
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| two planes ready for take off |
Dank unser super Crew von Ken Borek Air und gutem Wetter, konnten wir 2 Messflüge von Inuvik, Kanada aus machen.
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| the bird under the plane |
Unser erster Flug verlief überwiegen über jungem und dünnem Eis und entlang zweier CryoSat-Tracks. Alec und ich waren ziemlich glücklich diesen ersten Flug erfolgreich abzuschließen, da es der erste Flug ohne Christians Begleitung war. Während Transferflügen zum Eis und für Abflug und Landung ist der Bird direkt unter dem Bug des Flugzeugs fixiert. Für die Messungen muss ich den Bird mit einer hydraulischen Winde herunterfahren werden. Alec überlässt mir lieber das auf- und abwinden, da im Notfall ich oder die Piloten die Entscheidung treffen müssen ob wir den Bird fallen lassen. Jede Windenoperation und vorallem das Aufwinden sind daher etwas nervenzerreissend.
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| flight out of inuvik: 1.day yellow, 2. day blue, 3.day red |
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| Alec and Luke ready for buoy drop |
Unser zweiter Flug war in der Nähe der Küste von Banks Island. ZickZack fliegend zwischen jungem dünnem und altem dickerem Eis ermöglichte uns 5 Bojen über dickem Eis abzuwerfen. Dafür wurde eine der Türen im Flugzeug herausgenommen und die Bojen hinaus geworfen. Alec und Luke, unser Flugzeugtechnicker, hatten ihren Spass damit Fotos und Videos von den Bojen zu machen. Leider musste ich die ganze Zeit das Altimeter vom Bird beobachten und hab von dem Rauswerfen nicht viel mitbekommen.
Der zweite Teil dieses Fluges ging entlang eines Flugtracks einer von NASA's IceBridge Flüge (mit einer P3). Dieser Teil der Strecke ging über sehr frisches dünnes Eis, dass sich wahrscheinlich erst in den letzten Tagen gebildet hatte. Ich hab noch nie so ebenes Eis über eine solche Ausdehnung gesehen. Ziemlich cool.
Auf unserem Weg zurück sind wir in Sachs Harbour auf Banks Island zwischengelandet und haben eins unserer tragbaren EM Geräte für Christian und Justin da gelassen. Die zwei sind zur Zeit in einem Eiscamp mitten in der Beaufort See, das von der Amerikanischen Navy betrieben wird. Sie machen Schnee und Eismessungen entlang von Profilen, die wir noch überfliegen werden.
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| Luke taking a nap in the plane |
Außerdem haben wir uns mit unseren Partnern für die CryoVex Kamoagne von der DTU (Technische Universität Dänemark) getroffen. Zusammen mit ihrer Twin Otter und dem Flugzeug -CryoSat- Simulator ASIRAS werden wir Tandem Flüge entlang von CryoSAt Sateliten Tracks machen. Der erste CryoSat-Unterflug is t am 21. März geplant.
Eigentlich wollten wir heute als unseren ersten Tandemflug zu den Eiscamps rausfliegen, aber das Wetter zwang uns wieder umzudrehen.
Grade haben wir auch von Christian eine Nachricht bekommen, das er früher als geplant das Eiscamp verlassen wird, da das Wetter so schlecht geworden ist. Wir hoffen es ist gut genug um morgen unseren Flug machen zu können.
Am Sonntag verlassen wir Inuvik und fliegen weiter nach Resolute Bay. NAch einer NAcht geht dann weiter nach Station Nord in Grönland.
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| deicing of the wings |
SMOS and CRYOSAT 2 are satellites from ESA that measure ice thickness change. The last few days we have been making flights with the EM bird to do sea ice thickness measurements over the Beaufort Sea for validation of both Satellites.
Therefore it has to be flying about 45 feet above the ice for surveying. This can be very challenging for the flight crew, which has to keep the plane (Basler) at a steady 200 feet.
Since the flight crew is flying the plane manually during the survey, the view conditions (weather) have to be very good over the ice.
Thanks to our great flight crew (Ken Borek Air) and good weather conditions we were able to conduct 2 survey flights out of Inuvik, Canada in the last 2 days.
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| Luke ready to drop the buoy |
Our first flight (light green on the map) covered mostly very thin ice close to the coast and went along 2 CryoSat tracks. Alec , one of Christians PhD students at the University of Alberta, and I were pretty excited to get that first flight in since it was without Christians supervision. During take off and transfer to the ice the bird is fixed right under hte plane. For the survey I have to let it down on a rope using a hydraulic winch. Alec feels so uncomfortable winching the bird down that it is pretty much my own responsability. Is the bird winched out and there is any problem or emergency or we can't winch it in again I or the pilots have to decide if we drop it. So its always a little nerve racking to winch it up or down.
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| Bildunterschrift hinzufügen |
Our second flight went close to the coast of Banks Island. ZigZaging between thin very fresh ice and older thicker ice enabled us to deploy 5 airdrop buoys over thick ice during our survey. They had to take out the door for the buoy drops.
Alec had a blast shooting out those buoys through the open door together with Luke, our plane technician. They got some cool pictures out the door. Unfortunatly I had to watch the altimeter of the bird so I really didn't get to see any of the drops.
The second part of our survey went along the track of NASA’s IceBridge campaign from the day before (flown by a P3). This part of the survey covered very young and smooth ice that probably just had been built in the previous days. I have never seen ice that smooth over such a large area before.
On the way back we stopped in Sachs Harbour on Banks Island where we dropped of a handheld EM instrument for Chrisian and Justin who are staying out on an ice camp in the Beaufort Sea run by the American Navy. They are surveying snow and ice conditions on the ground and are preparing profiles for us do fly over and compare with their measurements.
We also met up with our partners from DTU (Technical University of Denmark), our collaborators in the CryoVex Campaign. We will do tandem flights (2 planes above each other) with them and plan on underflying the CryoSat track on the 21. March as well as overflying the ice camps and their measurement profiles.
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| shadow of our plane and the bird |
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Unfortunatly the weather wasn’t good enough today and forced both of our planes to return back to Inuvik before we could do any surveying. There where really low clouds today and when we got the message from the camps that the clouds reached them, we turned around. Hopefully we will be luckier tomorrow and bring in our first tandem flight with the Twin Otter from DTU which is carrying the CryoSat airborne simulator ASIRAS.
Christian just texted us from the sattelite phone telling us that they might leave the camp a day earlier than planned just to make sure they can get off the ice and don't have to stay due to bad weather. On Sunday we will leave Inuvik and head on to Resolute Bay and the day after to Station North in Greenland.
Schon der Anflug nach Qaanaaq mit den Eisbergen vor der Küste Grönlands war ziemlich beeindruckend. 
Die Aussicht vom Hotel ist wirklich unglaublich und ab und zu hört man die Schlittenhunde heulen. Die meisten Schlittenhunde bleiben über Nacht draussen auf dem Eis bei den Schlitten. Qaanaaq ist ein wirklich unglaublich Ort und ic kann immer noch nicht glauben, dass ich statt nur zum Tanken zu halten eine ganzen Nacht bleiben durfte. Am nächten morgen flogen wir weiter nach Station Nord, wo wir die Leute fürs Eiscamp rausliessen (7 Personen). Von Station Nord bekamen wir nut den Flugplatz zu Gesicht, da wir nur tankten und dann direkt weiter flogen. Alec und ich waren froh wieder nur mit der alten Crew unterwegs zu sein. 2 Piloten (Tom und Finley), ein Mechaniker (Luke) und wir zwei. 
Gestern hatten wir unseren ersten Messflug mit 3 Flugzeugen, die entlang eines CryoSat-Tracks fliegen. Die P3 von NASA’s icebridge Programm auf einer Höhe von 1500 Fuß, die Twin Otter von DTU Space auf 1000 Fuß und wir mit unserer Basler auf 200 Fuß. Heute ist das Wetter zu schlecht und wir können nicht fliegen, aber der nächste Flug istfürmorgen geplant und dafür werden wir eine Nacht länger als geplant in Alert bleiben. Hoffentlich spielt das Wetter mit. Am Samstag geht es dann wieder nach Station Nord in Grönland. 
